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Jun 25, 2023

Un guide des anodes en aluminium

Protéger votre bateau de la corrosion est quelque chose que nous devons tous faire, mais quelles sont les implications du passage à l'aluminium ? Vyv Cox explique comment, où et quand installer vos anodes sacrificielles.

Protéger votre bateau de la corrosion est quelque chose que nous devons tous faire, mais quelles sont les implications du passage à l'aluminium ? Vyv Cox explique comment, où et quand installer vos anodes sacrificielles

Crédit : Clare Blatchford-Hanna/anodeoutlet.co.uk

Un guide des anodes en aluminium

Une partie essentielle de l’entretien des yachts consiste à protéger les métaux sous-marins – tels que les hélices et les arbres – de la corrosion.

Traditionnellement, les anodes sacrificielles les plus populaires (qui se corrodent à la place des précieuses pièces de votre bateau) sont en zinc.

Cette anode pour cette hélice à mise en drapeau est petite, ce qui limite sa durée de vie, mais une anode à tige offre une protection supplémentaire

Cependant, en raison du prix des matières premières, les anodes en aluminium sont désormais 20 % moins chères que leurs alternatives en zinc.

Cela signifie-t-il que les propriétaires de bateaux devraient passer à l’aluminium ?

Pour comprendre la différence de propriétés entre le zinc et l'aluminium, ainsi que où et comment installer votre anode sacrificielle, il est utile de comprendre la science derrière le sujet.

Les anodes dépendent pour leur fonctionnement des positions relatives des métaux dans la série galvanique. Ces positions sont déterminées en mesurant la tension entre le métal immergé et une cellule de référence composée d'argent et de chlorure d'argent, également immergée dans la solution, qui aux fins de cet article est l'eau de mer.

Une série galvanique (potentiel (V) vs Ag/AgCl) est ainsi créée pour tous les métaux. Dans le tableau ci-dessous, davantage de métaux anodiques à droite ont des tensions négatives par rapport à la cellule, tandis que ceux de gauche ont des tensions plus positives et sont appelés cathodiques.

Lorsqu'un métal cathodique et anodique sont connectés ensemble et immergés dans l'eau de mer, le métal anodique se corrodera préférentiellement, tandis que le métal plus cathodique sera protégé.

Des anodes sacrificielles relativement peu coûteuses sont connectées à nos métaux cathodiques plus chers ou, comme nous le verrons, à des combinaisons de ceux-ci.

On constate sur le tableau que les tensions des trois alliages d'anodes du commerce (magnésium, aluminium et zinc) diffèrent considérablement de celles des alliages généraux qui permettent par exemple de protéger une jambe saildrive en aluminium par une anode en aluminium.

Bien que les potentiels galvaniques des anodes en zinc et en aluminium soient très similaires (comme indiqué dans le tableau), la capacité de la version en aluminium est bien supérieure.

Ainsi, les anodes en aluminium remplacent celles en zinc d'usage général, comme :

Les anodes en zinc présentent encore certains avantages mais ceux-ci sont généralement de moindre importance dans les yachts :

Les alliages de magnésium réagissent rapidement dans l'eau de mer et ne conviennent que pour une utilisation en eau douce où leur taux de perte est réduit par un potentiel de circuit ouvert plus faible.

Pour la protection des métaux cathodiques dans les bateaux, il existe des exigences très spécifiques concernant la connexion et le placement des anodes.

Premièrement, l'anode doit être capable de « voir » la surface à protéger. Il n'est donc pas possible de protéger un moteur avec une anode de coque ; Les moteurs refroidis à l'eau brute ont besoin d'une anode interne pour leur protection.

Une anode de coque typique que l'on voit sur de nombreux bateaux. Son efficacité à protéger l’hélice est discutable lorsqu’elle est placée aussi loin en avant. Les dépôts blancs d'oxyde de zinc inhibent son action

Deuxièmement, l'anode doit être assez proche de l'objet à protéger. Le passage des électrons dans l’eau n’est pas très efficace et ils n’arriveront pas s’ils sont largement séparés.

Dans les pipelines, le chiffre indicatif est cinq fois le diamètre.

La protection des hélices et des arbres par des anodes est probablement la plus grande application de protection cathodique sur les yachts.

L'anode protège non seulement l'arbre et l'hélice individuellement, mais elle protège également le couple galvanique qui existe entre les deux lorsqu'ils sont constitués de matériaux différents.

Dans sa forme la plus simple, une anode de forme spéciale est boulonnée autour de l'arbre, de préférence aussi près que possible de l'hélice.

Lorsque la conception de l'entraînement ne convient pas à une anode d'arbre, il est habituel de disposer une anode de coque à proximité de l'hélice, connectée électriquement à celle-ci via la boîte de vitesses.